Durante años, hablar de movilidad eléctrica en Honduras y América Latina parecía hablar del futuro. Hoy, cada vez más, estamos hablando del presente.
El crecimiento de los carros eléctricos en Honduras está cambiando la conversación sobre movilidad. La llegada de nuevas tecnologías y de marcas de carros chinos como Wuling y MAXUS permite analizar la electromovilidad no solamente desde la sostenibilidad, sino también desde un factor cada vez más importante para personas y empresas: el costo real de operación.
Un reciente análisis de Advanced Fleet Management plantea que los camiones y vehículos eléctricos se acercan a un verdadero punto de inflexión: el momento en que una tecnología deja de depender principalmente de incentivos o argumentos ambientales y comienza a justificarse por sus propias ventajas económicas y operativas.
Para una empresa que opera una flota, la pregunta ya no debería ser únicamente cuánto cuesta comprar un vehículo.
La pregunta es: ¿cuánto cuesta realmente moverlo cada kilómetro?
¿Cuánto cuesta operar un carro eléctrico en Honduras?
En Honduras ya podemos analizar esa diferencia con ejemplos concretos.
Tomemos como referencia un Wuling MINIEV, un carro eléctrico urbano fabricado por una de las marcas del grupo automotriz SAIC Motor.
Con una carga completa aproximada de L150 y una autonomía cercana a 200 kilómetros, su costo de energía ronda los:
L0.75 por kilómetro.
Comparemos ese dato con un vehículo diésel de referencia.
Con combustible a aproximadamente L150 por galón y un rendimiento de 35 kilómetros por galón, el costo de combustible sería cercano a:
L4.29 por kilómetro.
En este ejemplo, la diferencia es de aproximadamente 82.5% en costo de energía por kilómetro a favor del vehículo eléctrico.
Esto no significa que esa diferencia represente automáticamente el ahorro total de tener un carro eléctrico.
Para determinar el verdadero costo total de propiedad, conocido como TCO (Total Cost of Ownership), también deben considerarse factores como el precio de adquisición, financiamiento, mantenimiento, depreciación, infraestructura de carga, disponibilidad del vehículo, recorrido diario, capacidad de carga y tipo de operación.
Sin embargo, la comparación demuestra algo importante:
La movilidad eléctrica ya puede tener sentido económico en Honduras, no solamente ambiental.
Carros eléctricos chinos en Honduras: una categoría que sigue creciendo
El crecimiento de la movilidad eléctrica está estrechamente relacionado con la llegada de nuevas marcas de carros chinos a Honduras.
China se ha convertido en uno de los principales centros de desarrollo y producción de vehículos eléctricos del mundo, y fabricantes como MAXUS y Wuling, ambos pertenecientes a SAIC Motor, están ampliando las opciones disponibles para consumidores y empresas hondureñas.
Actualmente, hablar de un carro eléctrico chino ya no significa hablar solamente de un vehículo pequeño para ciudad.
La oferta incluye carros urbanos, pickups, vans, vehículos de reparto y otras soluciones comerciales eléctricas.
Pero para el comprador hondureño, el origen del vehículo es solamente una parte de la decisión.
También importan factores como el respaldo local, garantía, disponibilidad de repuestos, servicio técnico, conocimiento en baterías y soporte posventa.
De los carros eléctricos urbanos a las flotas comerciales
La electromovilidad ya no se limita a automóviles pequeños destinados al transporte personal.
En Honduras también comienza a extenderse hacia vehículos comerciales y flotas empresariales eléctricas.
Grupo Bimbo, entre otras empresas, ha confiado en iMotors y en su ecosistema de electromovilidad para iniciar la transformación de sus flotas. Actualmente, Bimbo cuenta con más de 40 vehículos eléctricos MAXUS operando en Honduras.
Para una empresa con una flota, la decisión de adoptar vehículos eléctricos va mucho más allá de innovación o sostenibilidad.
Una operación empresarial evalúa variables como:
costo por kilómetro, autonomía, disponibilidad, mantenimiento, confiabilidad, infraestructura de carga, repuestos y soporte técnico.
Por eso, cuando hablamos de electromovilidad, debemos hablar de un ecosistema, no solamente de vender carros eléctricos.
¿Qué necesita Honduras para desarrollar la movilidad eléctrica?
El crecimiento de los vehículos eléctricos requiere mucho más que importar nuevas tecnologías.
Necesita infraestructura de carga, técnicos especializados, herramientas, diagnóstico, protocolos de seguridad, repuestos y conocimiento.
También necesita talento humano.
Desde la Universidad de San Pedro Sula (USAP) e iMotors desarrollamos un Diplomado en Electromovilidad, enfocado en vehículos eléctricos, baterías, sistemas de carga y seguridad.
La transición hacia nuevas tecnologías automotrices genera también una nueva necesidad de formación técnica.
No basta con importar tecnología. También debemos desarrollar en Honduras el conocimiento necesario para operarla, mantenerla y aprovecharla correctamente.
¿Es siempre mejor un carro eléctrico que uno de combustión?
No necesariamente.
El crecimiento de los carros eléctricos en Honduras no significa que los vehículos eléctricos reemplazarán de inmediato a los vehículos de gasolina o diésel.
Habrá operaciones donde un eléctrico tendrá una ventaja económica y operativa clara.
En otras, el diésel, la gasolina o las tecnologías híbridas continuarán siendo alternativas más apropiadas.
Una empresa que recorre rutas urbanas predecibles, vuelve diariamente a una base y dispone de infraestructura de carga tiene condiciones muy diferentes a otra que necesita recorrer largas distancias, transportar determinadas cargas o trabajar en lugares donde todavía no existe infraestructura eléctrica adecuada.
Por eso, la pregunta correcta no debería ser:
¿El eléctrico es mejor que el diésel?
La pregunta debería ser:
¿Qué tecnología funciona mejor para esta operación específica?
¿Tiene sentido un carro eléctrico para una empresa en Honduras?
Cada operación debe analizarse individualmente, pero cada vez existen más escenarios en los que un vehículo eléctrico puede resultar atractivo.
Las operaciones urbanas y de última milla son un buen ejemplo.
Cuando un vehículo recorre muchos kilómetros al día, mantiene rutas relativamente predecibles y puede cargarse durante la noche en una base, el menor costo energético por kilómetro puede convertirse en una ventaja económica importante.
Esto explica por qué las flotas eléctricas están adquiriendo relevancia para empresas de distribución, logística y servicios.
La clave no está únicamente en comprar un carro eléctrico.
La clave está en analizar la operación completa.
El futuro de la movilidad eléctrica en Honduras será económico
Ya podemos observar diferentes partes de esta transformación.
La vemos en carros urbanos como el Wuling MINIEV.
La vemos en vehículos comerciales eléctricos MAXUS utilizados por empresas.
La vemos en flotas como la de Grupo Bimbo en Honduras.
Y la vemos también en la formación del talento técnico que necesitará esta nueva industria.
La movilidad eléctrica alcanzará su verdadero punto de inflexión cuando tecnología, infraestructura, energía, talento y economía coincidan.
Cuando eso ocurra, dejará de ser solamente una alternativa tecnológica o ambiental.
Se convertirá en una decisión empresarial y en una oportunidad de desarrollo para Honduras.
iMotors y la electromovilidad en Honduras
En iMotors Honduras trabajamos con soluciones de movilidad para diferentes necesidades, incluyendo carros eléctricos, vehículos comerciales eléctricos, híbridos y vehículos de combustión, porque cada operación requiere una solución diferente.
Representamos marcas como MAXUS y Wuling, pertenecientes a SAIC Motor, y desarrollamos un ecosistema que incluye vehículos, asesoría, servicio técnico especializado, repuestos, formación y soporte posventa.
Nuestro enfoque no consiste simplemente en electrificar una flota.
Consiste en determinar cuándo electrificarla tiene sentido económico y operativo.
¿Está evaluando carros eléctricos o vehículos comerciales eléctricos para su empresa o flota?
En iMotors podemos ayudarle a analizar autonomía, costo por kilómetro, infraestructura de carga y qué tecnología se adapta mejor a su operación.